Entre décalage ou retard, où en est le chantier de l’A69 ?
La bataille de communication autour du chantier de l’A69 se poursuit. Le concessionnaire Atosca assure qu’il tiendra les délais pour une mise en service fin 2025. Les opposants à l’autoroute, eux, tablent sur un retard de plus d’un an lié notamment à l’installation décalée des centrales à enrobés.
Après l’évacuation début octobre de la maison du Verger, à Verfeil, dernière « zone à défendre » du tracé pour les opposants à l’autoroute A69, la bataille se poursuit sur le terrain de la communication et du calendrier du chantier. Alors que le concessionnaire Atosca maintient son planning avec une mise en service de l’infrastructure programmée fin 2025, les anti-autoroute pointent les « contradictions » du concessionnaire et estiment son retard à plus d’un an. Les membres des collectifs Sans Bitume, mobilisés contre l’implantation des centrales à enrobés de Puylaurens et Villeneuve-lès-Lavaur, qui produiront le revêtement destiné à recouvrir les 53 km de voies de la future autoroute, s’appuient sur le retard à l’installation de ces deux usines, confirmé ces derniers jours.
Diffusé lors du dernier point presse d’Atosca, un calendrier de chantier succinct indiquait la mise en place des deux centrales tarnaises fin décembre 2024. Or, les services de l’État, en l’occurrence la Dreal Occitanie, ont confirmé le 4 octobre aux collectifs Sans Bitume que « le planning prévisionnel a été revu dans la mesure où l’arrivée des deux centrales d’enrobage initialement prévue fin 2024 est maintenant annoncé début 2025 ». À la lecture de cette information, ses membres s’interrogent.
Rechercher dans la page
Recours pour obtenir le calendrier
« Les centrales seront mises en œuvre avec plusieurs mois de retard. Pourtant, Atosca maintient une ouverture de l’A69 fin 2025. Comment est-ce possible ? Les centrales fonctionneront-elles 24h/24 ? Ce serait contraire à l’arrêté préfectoral de mars 2023 selon lequel un tel fonctionnement ne serait possible qu’à titre exceptionnel. » Pour les collectifs Sans Bitume, Atosca « souhaite attendre le plus longtemps possible avant d’annoncer que son autoroute n’ouvrira pas en 2025 ».
C’est aussi la théorie du collectif La Voie est libre, qui dit chercher depuis plusieurs mois à obtenir le calendrier précis des travaux auprès d’Atosca et de la préfecture du Tarn. « En juin 2024, la préfecture a transmis le calendrier actualisé mais, à notre grande surprise, le document ne concernait que les travaux jusqu’en décembre 2024, sans aucune information sur 2025 et sur la date de livraison de l’A69… La Préfecture affirme ne pas détenir de planning complet, dérogeant manifestement à ses obligations de contrôle. Elle n’exige toujours pas d’Atosca la transmission de ces documents administratifs publics ou refuse tout simplement de nous les communiquer », estime La Voie est libre.
En marge de la requête sur le fond pour demander l’annulation de l’autorisation environnementale accordée en mars 2023 par l’État à Atosca, qui doit être examinée d’ici la fin de l’année, un membre du collectif a donc déposé le 7 octobre un nouveau recours devant le tribunal administratif de Toulouse. Les opposants espèrent obtenir des services de l’État le calendrier précis pour « lever le voile sur les retards qui entraîneraient des conséquences contractuelles et sur les fonds publics ».
Décalage de trois mois
De son côté, Martial Gerlinger, directeur général d’Atosca, admet un « décalage » dans la mise en place des centrales à enrobés mais garde son cap. « Leur installation aura lieu au premier trimestre 2025 pour une mise en production au début du deuxième trimestre. Ce décalage de trois mois ne remet pas en cause une livraison fin 2025. Nous avons de la marge. » En attendant l’arrivée des deux usines, Atosca a fait venir de l’extérieur de petites quantités d’enrobés pour des travaux de réaménagement ou de franchissement de la RN126. Une fois les usines opérationnelles, la production de l’enrobé composé à 95 % de gravillons et de bitume chaud pourra commencer et, avec elle, explique le concessionnaire, la phase de pose du revêtement, d’environ six mois. Elle doit se terminer selon Martial Gerlinger en septembre 2025, soit trois mois avant la mise en service de l’A69.
La fin de l’année 2024 et le premier trimestre 2025 seront consacrés à la poursuite des terrassements, réalisés aujourd’hui à 45 % selon Atosca et à la construction des derniers ouvrages d’art. De centrales à enrobés, il sera quand même question d’ici décembre puisque le concessionnaire a prévu dans les prochaines semaines une « tournée des popotes » auprès des maires et des riverains pour présenter son « plan de contrôle renforcé » et rassurer les habitants qui craignent d’être exposés « à des fumées polluantes » et des « substances cancérogènes ». « Ces centrales à bitume, personne n’en veut et la population a le sentiment qu’une entreprise privée, avec l’aide de quelques élus, a fait main basse sur un territoire qu’ils saccagent, au mépris du plus grand nombre et du vrai intérêt public », estiment les opposants. Terminée dans les arbres, en attente d’un jugement du tribunal administratif, la contestation contre l’A69 pourrait bientôt se concentrer autour des futurs centrales à enrobés de Puylaurens et Villeneuve-lès-Lavaur.
Johanna Decorse
Sur les photos : Archives : Le chantier en cours de l’A69 entre Castres et Toulouse dont le talus d’une centrale à enrobés et Martial Gerlinger, directeur général d’Atosca. Crédit : Rémy Gabalda-ToulÉco.
